Da li je Versailles C5X popularan model? Ili će biti ometano Citroenovo rješavanje problema s podrhtavanjem

Versailles C5X je zaista vrlo aktuelan automobil. Privlačeći više od N potrošača sa sveobuhvatnim prekograničnim modelom kombinacije i podudaranja, rezervacija prije lansiranja dostigla je 10.000+, s početnom cijenom od 143.700 za borbu protiv tržišta automobila srednjeg nivoa. Novembarska prodaja činila je skoro polovinu ukupne Citroenove prodaje, a s tehnološkim problemima kao što je trema uzrokovana nadogradnjom...

Ovaj novi automobil, koji će biti lansiran tek u septembru 2021. godine, biće pun iznenađenja kada ga prvi put vidite. Kakav je ovo auto? U poređenju sa limuzinom srednje klase kao što su Teana i Regal, oni imaju fastback coupe stil, posebno dva para spojlera u sportskom stilu pozadi; vitka strana izgleda kao putni MPV, ali nema niži razmak od tla urbanog SUV-a od 193mm... Nije preterivanje reći da je mešavina raznih stilova, ali može savršeno kombinuje svoje prednosti i izbegava slabosti kako bi formirao sopstveni stil. Vrlo legalno, vrlo Versailles, zar' nije? Takav dizajn zaista daje potrošačima impuls da kupuju odozgo - mogu otići u hodnik ili u kuhinju; gradska vožnja je moderan i sportski kupe, a samovozeća divlja putovanja je SUV koji nije lako ograničiti.

Iz podešavanja snage i kontrole, možete osjetiti kompromis francuskih automobilskih kompanija na kineskom tržištu. Opremljen je 360THP 1.6T turbo motorom sa maksimalnom snagom od 129Kw i maksimalnim obrtnim momentom od 250N·m; opremljen je 8-brzinskim automatskim ručnim mjenjačem Aisin, koji je efikasniji u mijenjanju brzina i ima poboljšanu potrošnju goriva. Što je još važnije, pravni sistem, koji je oduvijek bio poznat po svojoj tvrdoći, čak je žrtvovao sopstvenu tradiciju i prilagodio svoje preferencije udobnosti. Šasija novog automobila je i dalje prednja i stražnja torzijska greda koja nije neovisna ovjesa, ali torzijska greda Versailles C5X je promjenjivog poprečnog presjeka, koji se može uvijati u određenom rasponu, istovremeno osiguravajući udobnost uz određenu osećaj kontrole. Osim toga, ovjes također koristi PHC adaptivnu hidrauličku stabilizacijsku tehnologiju, a hidraulički sistemi su dodani na gornji i donji kraj amortizera, koji mogu prilagoditi različita prigušenja prema različitim površinama puta kako bi se osiguralo efikasno poboljšanje performansi udobnosti.

Ovo prilagođavanje proizvoda je pozitivno, ali ponekad rezultat nije samo dobar. Prema statistikama Kineske automobilske asocijacije, mjesečni obim prodaje Versailles C5X u novembru iznosio je 9.140. Ovo dostignuće može biti zanemareno od strane većine auto kompanija i insajdera iz industrije, ali za kineski Citroen, koji je već u dilemi, već je obračunao svoju prodaju. 46,13% tržišnog potencijala i eksplozivnog kapaciteta Versailles C5X je evidentno. Naravno, uslijedila je kriza proizvoda – podrhtavanje motora pri 4000 o/min: Prijavljeno je da je recenzent automobila počeo sa Versailles C5X, a zatim je u svakodnevnoj vožnji i testiranju otkriveno da je motor imao značajan osjećaj podrhtavanja. nakon povećanja brzine na 4000 o/min. , I neki drugi vlasnici Vale racing-a su također prijavili da mogu osjetiti lagano podrhtavanje oko 4000 o/min. Nakon što je problem prijavljen proizvođaču automobila, proizvođač je poslao tehničara da izvrši test i potvrdio vibraciju volana i kutije centralnog naslona za ruke nakon 4000 o/min, a percepcija vibracija je nestala nakon otpuštanja papučice gasa. Međutim, proizvođač je odlučno negirao da se radi o abnormalnom podrhtavanju cijelog vozila i odbio je priznati problem proizvoda s obrazloženjem da nije utjecao na normalnu upotrebu. Prema riječima autokritičara prije iste probne vožnje Versailles C5X, nije bilo podrhtavanja tokom intenzivne vožnje. Autor se konsultovao sa tehničkim stručnjacima u industriji i rekao da bi trebalo da postoji problem sa programom mjenjača, koji je uzrokovao takve probleme kod pojedinačnih vozila.