Kratka istorija Hondinog stila

Od Haoyinga do Style, moramo dati kompliment Guangqi Hondi, dodajući snažne karakteristike lokalnog jezika i historijske otiske u ime automobila, zaista će potrošače učiniti radoznalim i imati osjećaj identiteta. Iako svi znamo da ovaj"tvrdi slatki krompir" nije drugi"tvrdi slatki krompir ", žuta karoserija automobila koja je dovoljno zarazna i proizvođač' obećanje"sa ručnim menjačem" ;, vjerujem da će lijepim dječacima dati iluziju i samopouzdanje - stil koji izgleda brže od Civica.

Najranija Integra imala je samo dva točka?

Od svog rođenja 1980-ih do kraja ranog 21. stoljeća, ortodoksna Integra je iskusila četiri generacije modela. Postoji pod oznakom"Pioneer King", ali u stvari, nije čelični pištolj ono što je Honda prvi koristila pod imenom Integra. Ali dva motocikla. Godine 1982, modeli Honda CBX serije 400 i 550F koristili su sufiks Integra.

Najraniji Integra sa četiri točka nije bio samostalan model, već sufiks. U februaru 1985. Honda je lansirala Quint Integra na japansko tržište. Čini se da prethodna generacija Quinta nije bila baš uspješna. Od tada, Honda je počela da promoviše i pojačava prisustvo Integre. U ovom trenutku još je prerano govoriti o VTEC-u, ali u ovom trenutku Integra ima svoju etiketu-na tržištu Sjeverne Amerike prodaje se pod imenom Acura, tako da su performanse i pozicioniranje luksuznije od Civica, i ima troja vrata. Različiti stilovi karoserije kao što su hečbek, hečbek sa petoro vrata i sedan sa četiri vrata. 1,6-litarski DOHC motor opremljen originalnom Integrom bio je popularan sa svojom crvenom linijom od 7.000 o/min. Ova generacija Integre smatra se uspješnom u Sjevernoj Americi, s rekordom prodaje od 50.000 jedinica u novoj godini.

Spremite se da eksplodirate VTEC!

Model druge generacije je prekretnica u pozicioniranju Integre' sudbina-VTEC je tu! Ali pozicioniranje obične Integre još uvijek nije ekstremno. Ova generacija modela nudi samo hečbek sa troja vrata i modele sa četvoro vrata, a pošto je model sa četvoro vrata preblizak Civicu, hečbek sa troja vrata je postao glavna prodajna snaga Integre.

Što se tiče modela visokih performansi, Integra je opremljena sa Honda's prvim VTEC motorom B16A, koji može da proizvede 160 konjskih snaga. VTEC brzina mreže B16A motora je 5500 o/min. Rođena je legenda o eksplozivnom TEC-u. Ovoj generaciji RSi i XSi modela opremljenih DOHC VTEC potrebno je samo 7,2 sekunde da ubrza do 100 kilometara. Među njima, RSi je lakša verzija, a XSi je elektronskija i luksuznija verzija.

Na tržištu Sjeverne Amerike, vrhunac ove generacije Integre je model GS-R, ručni mjenjač sa pet brzina, 1,7-litarski B17A1 VTEC motor, koji također ima 160 konjskih snaga, opremljen zadnjim krilom i pun sportski stil. Međutim, budući da je lansirana tek 1992. godine, a Integra je zamijenjena 1993. godine, proizvodnja ove generacije sjevernoameričke verzije GS-R nije bila velika, s ukupno manje od 5.000 jedinica.

Sedi čvrsto! DC2 dolazi

Treća generacija Integre predstavljena je 1993. godine. Najveća promjena došla je od dizajna automobilskih svjetala. Četiri mala kružna svjetla nazvana su"Paukove oči" od strane ljubitelja automobila, a ovaj dizajn nije imao visok stepen prihvaćenosti u Japanu. Stoga su farovi sa dugim prugama lokalnih modela vraćeni kada je model promijenjen. Lokalna verzija treće generacije Integre zove se Si, a američka verzija je i dalje GS-R. Naravno, znaš da ovo nije poenta...

Godine 1995. Honda je na domaće tržište donijela Integra Type R. Ovaj automobil je bio opremljen motorom B18C, ojačan okvir i dodat LSD. Zapremina 1.8 dostigla je 200 konjskih snaga te godine. Honda Dafa je zaista šokantna. Na Type-R, Honda je konačno pokazala svoj ultimativni koncept, ukravši tanka vjetrobranska stakla, lakše kotače, uklonivši materijale za zvučnu izolaciju, krovove, klima uređaje i zadnje brisače. Iako Type R dodaje dodatne tačke zavarivanja i komponente za ojačanje karoserije u poređenju sa GS-R, ipak postiže manju težinu. DC2 je čak hvaljen kao najbolji sportski automobil u zlatnom dobu japanskih performansnih automobila 1990-ih, a takođe je prepoznat i kao najbolji automobil sa prednjim pogonom. Naravno, DC2 je već sada postao finansijski proizvod, a cijena promjene vlasnika na tržištu polovnih automobila ili aukcijskim kućama je laka. Matsubi se nekoliko puta prevrnuo kada je bio nov.

Još jedno hladno saznanje je da iako se Integra oduvijek povezivala sa"najboljim pogonom na prednje kotače na svijetu ", ova generacija modela zapravo nudi verziju sa pogonom na sva četiri kotača, a zasnovana je na modeli limuzina-pored ekstremnih performansi crvene standardne Honde, ova generacija Integta ima i limuzinu sa četiri vrata koja izgleda kao luksuzna ruta sa debelim obrvama i velikim očima.

Od slave do privremenog kraja

Na tržištu Sjeverne Amerike, Integra se zaustavila na trećoj generaciji, a model četvrte generacije lansiran nakon milenijuma prodat je u Sjevernoj Americi pod imenom RSX, kako bi više bio u skladu sa Acurom. Tip S koji je prodat između 2002. i 2004. postigao je istih 200 konjskih snaga kao i prethodna generacija Type R. Tržište na kojem je Integra zakopana na prvom mjestu će biti mjesto gdje će se Integra ponovo roditi sa Kinom. Ja'ne znam da li je to reinkarnacija ili ironija.

Type-R generacije DC5 postao je model isključivo za japansko tržište, odnosno pravi i uzak JDM model. Ova generacija Type-R opremljena je K20A 2,0 L DOHC i-VTEC četvorocilindričnim motorom sa maksimalnom snagom od 220 konjskih snaga. predstavljam da je VTEC postao inteligentniji nakon više od deset godina razvoja. Recaro sedišta, Brembo prednje kočnice sa četiri klipa, šestostepeni manuelni mjenjač sa malim omjerom, LSD i sportskije ogibljenje čine da DC5 i dalje zadržava stil DC2.

Ali 2006. godine, Honda je objavila da će zbog smanjenja tržišta kupea, Integra biti ugašena u junu, a svih njenih posljednjih 300 automobila je prodato. Međutim, potrošači i fanovi su žestoko reagirali na Integru, a raspoloženje je variralo. Honda je iskoristila ovaj trend i zaradila nekoliko dodatnih novca za proizvodnju 150 Integra. Što se tiče prve priče o Integri, tačka je ovdje.