Cijena sirovina je naglo porasla, a industrija: nova energetska vozila ispod 200,000, prodaj jedno pa izgubiš jedno

Neočekivano, nova energetska vozila vole "nagli rast cijena nafte", ali ne mogu izbjeći "periodični sistem elemenata".

Pogođen rusko-ukrajinskim sukobom i kapitalnim operacijama, cijena metala nikla je nedavno skočila u nebo, nakon što je probila granicu od 100$,000/toni.

Cijene nikla na Londonskoj berzi metala (LME) porasle su 250 posto u dva trgovačka dana. Fjučersi na šangajski nikl također su porasli za dnevni limit tri uzastopna trgovačka dana, uz povećanje od 12 posto, 15 posto i 17 posto od 7. do 9. marta.

Kada čuju ovu vijest, osim prvog-retka "praziluka", ono što najviše zabrinjava su veliki ljudi novih energetskih vozila.

Kao što svi znamo, nikl, kao ključna sirovina za ternarnu litijumsku bateriju, cena je bila visoka.

Ovo neočekivano povećanje cijena, zajedno s prethodnim "fenomenalnim porastom" cijena čipova, litijuma i kobalta, ne samo da je iscrpilo{0}}sposobnost rješavanja troškova cijelog lanca industrije novih energetskih vozila, već je i pogoršalo situaciju za terminal tržište.

Za automobilske kompanije ovo također otvara mnoga pitanja.

Rastu li cijene novih automobila? Kako ići gore? Može li se održati prednost "isplativosti-ekonomskih-električnih vozila? Kako održavati?

Sa negativnim uticajem fermentacije "demonskog nikla", tradicionalne automobilske kompanije i proizvođači novih automobila nastaviće da se suočavaju sa kontradikcijom između troškova i poteškoća u prilagođavanju krajnjeg tržišta.

(1) "Dilema" između "poskupljenja" i "rezanja krvi"

Makro situacija će u kratkom roku izazvati oscilacije cijena, ali u konačnoj analizi, očekivanje povećanja cijene nikla zavisi i od odnosa ponude i potražnje.

Prema Electric Staru, trenutne globalne zalihe nikla su već vrlo niske. Od aprila prošle godine, zalihe nikla u registrovanom skladištu LME-spale su za skoro 70 posto na 83.328 tona.

Niske zalihe su pogoršale skok cijena, a cijene nikla na LME porasle su za 76 posto od početka godine.

Nagli rast cijena nikla doveo je do "eksplozije" troškova baterija.

Prema procjenama agencije, cijena nikla je porasla sa 20 USD,000 na 50 USD,000, a cijena sirovina nikla za baterije od 60kwh porasla je za oko 10,000 yuan.

Uzimajući Tesla Model 3 kao primjer, cijena 80KWh visoke-nikl baterije će se povećati za najmanje 20,000 juana.

Ovo je još uvijek srednji{0}}do-visoki- Tesla Model 3. Za Muska, koji je dobar u kontroli troškova, postoje i druge "metode pomoći".

Ali za jeftina-električna vozila sa manjim profitnim maržama, čak i povećanje troškova baterije od 10,000 juana je nepodnošljivo.

Baš kao i Wuling Hongguang Mini EV, cijelo vozilo će se prodavati za više od 30,000 juana.

Stoga, za kompanije koje se bave novim energetskim automobilima, ako insistiraju na trojnoj litijumskoj ruti, direktan rezultat je da će ili "povećati cijene" kako bi transferne troškove, ili "nevoljno" ustupiti profit.

U svakom slučaju, nesumnjivo je neodrživ.

Naravno, automobilske kompanije imaju drugu opciju, a to je korištenje jeftinijih-litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija.

Ova baterija koristi željezni fosfat i ne zahtijeva nikl.

Iako ova metoda može uštedjeti određene troškove (litijum karbonat također raste u cijeni), postoje i neki nedostaci u performansama.

Prije svega, gustina energije je relativno niska, a drugo, performanse na niskim-temperaturama su loše, a smanjenje vijeka trajanja baterije je također očigledno, a potrošači možda neće platiti račun.

Nije teško uočiti da svaki ternarni litijum i litijum gvožđe fosfat imaju određene prednosti i nedostatke, ali u kontekstu rastućih cena nikla, to je već izazvalo "dilemu" za kompanije koje se bave novim energetskim vozilima u izboru ruta.