Točenje goriva nije lako. BYD je poseban slučaj. Još uvijek ima zaokreta u zamjeni vozila na gorivo novom energijom.

Ne tako davno, BYD je najavio da će zaustaviti proizvodnju vozila na gorivo, čime je postala prva svjetska kompanija za tradicionalne automobile sa 100 posto bez goriva. Ova akcija može ukazivati ​​da će razvoj novih energetskih vozila ući u novu fazu. Ima li snage da se takmičimo sa vozilima na gorivo? Prema trenutnoj podršci politike, snaga novih energetskih vozila i vozila na gorivo nije mnogo drugačija. Prema ovom trendu, generalni je trend da će nova vozila na energente zamijeniti vozila na gorivo, a isto tako je i pražnjenje goriva samo po sebi.

Da se direktno takmiče-s vozilima na gorivo, samo vodeće kompanije za vozila na novu energiju imaju ovu snagu. Većina kompanija za proizvodnju novih energetskih vozila želi da se takmiče-na-predsjedavajući sa tradicionalnim kompanijama za vozila na gorivo. Na kraju krajeva, tržište novih energetskih vozila je također mješovito. Ima onih koji zaista prave automobile, a ima i onih koji žele da rizikuju ili zarade. Tek nakon punog ribanja pijeska i čišćenja kompanija za nova energetska vozila koje nisu dovoljno konkurentne, nova energetska industrija je formirala relativno stabilan obrazac se može smatrati pravim formiranjem borbene efikasnosti.

U martu je ludo povećanje cijena sirovina za nova energetska vozila izvršilo ogroman pritisak na nove proizvođače energije. Ovog puta poskupljenje u martu još je jedno poskupljenje nakon poskupljenja automobilskih kompanija nakon pada subvencija prije godinu dana. Cijena zapravo ima veliki utjecaj na prodaju novih energetskih vozila.

Mnogi potrošači biraju nova energetska vozila jer nova energetska vozila mogu uštedjeti troškove automobila. Uostalom, u ovoj eri visokih cijena nafte, vožnja novih energetskih vozila može postići značajan stepen slobode putovanja. Zajedno sa politikama kao što su neograničene zelene karte za nova energetska vozila i oslobađanje od poreza na kupovinu, kao i iskustvo vožnje novih energetskih vozila, to je dovelo do brzog rasta novih energetskih vozila.

Posmatrajući prodaju novih energetskih vozila i vozila na gorivo u posljednjih nekoliko godina, možemo imati jasno razumijevanje razvoja nove energije. Pogledajmo podatke za 2020. U 2020. kumulativna prodaja domaćih uskih putničkih vozila u Kini iznosit će 19,288 miliona jedinica. , godišnji-na-godišnji pad od 6,8 ​​posto; maloprodaja novih energetskih vozila iznosila je 1,109 miliona, što je godišnje-u odnosu na{11}}godišnje povećanje od 9,8 posto.

Prema podacima za 2021. godinu, 2021. kumulativna prodaja domaćih uskih putničkih vozila u Kini iznosit će 20,146 miliona jedinica, što predstavlja porast od 4,4 posto na godišnjem nivou; maloprodajna prodaja novih energetskih vozila iznosit će 2,989 miliona jedinica, što predstavlja porast od 169,1 posto na godišnjem-u odnosu na{11}}ogodišnju prodaju.

Prema podacima iz prvog kvartala 2022. godine, u prvom kvartalu 2020. godine kumulativna prodaja domaćih uskih putničkih vozila u Kini iznosila je 4,915 miliona jedinica, što predstavlja pad od 4,5 na godišnjem nivou{4}}u odnosu na{5}}godinu. procenat ; maloprodajna prodaja novih energetskih vozila iznosila je 1,07 miliona jedinica, što je godišnje-u odnosu na{11}}godinu povećanje od 146,6 posto.

Iz ovog razvoja možemo vidjeti da je zamah nove energije zaista nezaustavljiv. Čak i kada ukupna prodaja automobila opada, rast prodaje novih energetskih vozila je također vrlo impresivan. U proteklom martu stopa penetracije novih energetskih vozila dostigla je nevjerovatnih 25 posto, a neki stručnjaci su čak rekli da bi ove godine stopa penetracije novih energetskih vozila mogla dostići i 35 posto.

Razvoj nove energetike je zaista vrlo brz, ali isto tako moramo vidjeti da je udio novih energetskih vozila u prodaji putničkih automobila još uvijek vrlo nizak, a na razvoj novih energetskih vozila utiču porast cijena sirovina i promjene u nacionalne politike. Inhibicijski efekat promjena na prodaju također će se odraziti u nastavku-.