Tesla će koristiti litijum-gvozdene fosfatne baterije u svim standardnim modelima trajanja baterija

Ako ste umorni od čestih promjena cijena modela Tesle', iz straha da ne uhvatite posljednji voz prije povećanja cijene, onda bi njihove sljedeće mjere kontrole troškova mogle učiniti cijenu efektivnom na duži rok.

Tesla je na svojoj konferenciji za investitore ovog tromjesečja objavila da će promijeniti tip baterije standardnog modela vijeka trajanja baterije sa ternarnog litijumskog na litijum-gvožđe fosfat, ali će baterija dugog dometa i dalje biti ternarna litijumska baterija. Ova promjena se uglavnom odnosi na modele Model3/Y.

Izvještava se da se 95% litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija koje koristi Tesla proizvodi u Kini. Trenutno se vozila Tesla opremljena litijum-gvozdeno-fosfatnim baterijama proizvode iz šangajske Super fabrike i prodaju u Kinu, neke azijske i evropske zemlje, a Tesla će ovaj put nastaviti da širi upotrebu litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija.

Budući da litijum-željezo-fosfatne baterije ne koriste kobalt ili nikl, one imaju očigledne prednosti u ceni. Ali je li ovo samo zbog niže cijene? Ne nužno, neki stručnjaci su također istakli da će litijum-željezo-fosfatne baterije imati veću hemijsku stabilnost i sigurnost od ternarnih litijumskih baterija, kao i da će imati duži radni vek i bolju mogućnost recikliranja kao odgovor na ovu odluku.

Postoji i nekoliko nedostataka koji se ne mogu lako zanemariti. Prvi je manja gustina skladištenja električne energije, i kraći domet krstarenja u istoj zapremini, što je predodređeno da bude neprikladno za modele velikog dometa pod određenom težinom i zapreminom; drugo, utiče se na funkcionalnost litijum-gvozdeno-fosfatne baterije. Temperatura ima veći utjecaj, a iskustvo u hladnim područjima bi trebalo biti gore.

Iz više makro perspektive, ovo bi mogla biti nova tačka rasta profita za dva domaća giganta litijum željezo-fosfatnih baterija, BYD i CATL, a također će pružiti više udjela i mogućnosti za cijelo tržište litijum-željezo-fosfatnih baterija. .